ΤΑ ΝΟΡΒΗΓΙΚΑ ΦΙΟΡΔ

Με τις φωτογραφίες του μέσα από το καγιάκ του ο Πολωνός φωτογράφος Tomasz Furmanek που ζει στη Νορβηγία κάνει όσους τις βλέπουν να θέλουν να ετοιμάσουν τις βαλίτσες τους.

Στον λογαριασμό του tfbergen στο Instagram, όπου τον ακολουθούν χιλιάδες, ανεβάζει φωτογραφίες από τις περιπέτειές του και αναδεικνύει τις ομορφιές της χώρας του.

Η ΑΓΝΩΣΤΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΔΙΩΡΥΓΑΣ ΤΟΥ ΠΑΝΑΜΑ

Η Διώρυγα του Παναμά είναι η δεύτερη σε ναυτιλιακή σπουδαιότητα, από την άποψη των θαλασσίων μεταφορών, στον κόσμο μετά τη Διώρυγα Σουέζ. Με ανισοϋψείς δεξαμενές ενώνει την επί του Ατλαντικού βόρεια ακτή με εκείνη του Ειρηνικού ωκεανού, νότια. Έχει συνολικό μήκος 82 ν.μιλ. (περ. 151 χλμ), πλάτος 45 μ. και βάθος 11 μ. Η πρώτη διέλευση πλοίου έγινε στις 15 Αυγούστου 1914. Δυναμικότητα διέλευσης 50 πλοία ημερησίως. Τα πλοία καταβάλουν τέλη (δικαιώματα) βάσει της χωρητικότητας που έχουν (Panama canal tonnage).

H άγνωστη ελληνική ιστορία της Διώρυγας του Παναμά 

Την άγνωστη ελληνική ιστορία της Διώρυγας του Παναμά –της μεγαλύτερης στον κόσμο- αποκαλύπτει δημοσίευμα του ΑΠΕ. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του δημοσιογράφου Δημήτρη Παρούση υπάρχουν αναφορές ότι 3.000 Έλληνες εργάτες έχασαν τη ζωή τους στην κατασκευή. Τους είχαν χρησιμοποιήσει γιατί είχαν την τεχνογνωσία από τονΙσθμό. Έλληνας ήταν ωστόσο και ο πρώτος καπετάνιος που διέσχισε το κανάλι στα εγκαίνια…

Κανάλι του Παναμά. Εκεί όπου ο Ατλαντικός ωκεανός συναντά τον Ειρηνικό. Εκεί όπου η δύναμη του ανθρώπου έσμιξε δύο τεράστιες θάλασσες. Λίγοι όμως γνωρίζουν ότι οι Έλληνες “στιγμάτισαν” με το δικό τους τρόπο τρεις από τους βασικότερους σταθμούς στην ιστορία της μεγαλύτερης διώρυγας του κόσμου.

Οι Έλληνες βρέθηκαν στον Παναμά από την πρώτη κιόλας προσπάθεια δημιουργίας του καναλιού. Αυτό συνέβη όταν πρώτοι οι Γάλλοι ανέλαβαν την κατασκευή του, το 1880. Η επιλογή των Γάλλων έγινε με το σκεπτικό της εμπειρίας τους από την κατασκευή της διώρυγας του Σουέζ, αλλά και του Ισθμού της Κορίνθου.

Έτσι οι Γάλλοι έφεραν εκατοντάδες Έλληνες εργάτες μέχρι το 1885, οι οποίοι ήταν ήδη εξειδικευμένοι λόγω της διάνοιξης του Ισθμού της Κορίνθου. Όμως η προσπάθεια των Γάλλων ναυάγησε σύντομα καθώς περίπου 22.000 εργάτες πέθαναν κατά την προσπάθεια κατασκευής του καναλιού.

Κύρια αιτία η ελονοσία και η φυματίωση, αρρώστιες που την εποχή εκείνη δεν είχαν ακόμη ανακαλυφθεί. Όπως δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος της Ελληνικής Κοινότητας του Παναμά, Ευάγγελος Κούμανης, “Οι Έλληνες εργάτες που έχασαν τη ζωή τους κατά την κατασκευή του καναλιού από τους Γάλλους μπορεί να φτάνουν και τους 3.000″.

Σήμερα από το αρχείο του καναλιού του Παναμά απουσιάζουν αναλυτικές πληροφορίες και ονόματα σχετικά με όσους εργάστηκαν στην κατασκευή της διώρυγας κατά την περίοδο του 1880 και μέχρι το 1890. Η πιο λογική εξήγηση για τα “χαμένα” αρχεία, σύμφωνα με πληροφορίες, είναι η έλλειψη οργάνωσης την εποχή εκείνη και η “άτακτη” εγκατάλειψη του σχεδίου από τους Γάλλους.

Ωστόσο υπάρχουν πληροφορίες που θέλουν πολλούς Έλληνες να εγκατέλειψαν τις δύσκολες συνθήκες εργασίας στην κατασκευή του καναλιού και να χάθηκαν στα νότια της χώρας, στη ζούγκλα, χωρίς έκτοτε να υπάρχουν στοιχεία για αυτούς. Η ελληνική κοινότητα του Παναμά έχει ήδη καταγραφές ελληνικών επιθέτων σε οικογένειες στην περιοχή Darien.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα ο καθολικός σήμερα ιερέας Καραμανίτης που ζει μερικά χιλιόμετρα έξω από το την πόλη Κολόν του Παναμά. Τα φυσικά χαρακτηριστικά θυμίζουν ντόπιους ιθαγενείς, αλλά το επίθετό του είναι καθαρά ελληνικό. Έλληνες που εγκατέλειψαν, μη αντέχοντας τις κακουχίες της κατασκευής του καναλιού, έχουν εντοπιστεί και σε γειτονικές χώρες. Όπως ο πατέρας της μεγαλύτερης σε ηλικία Ελληνίδας στην Κόστα Ρίκα, της Ηλέκτρας Παπαγεωργίου. Ο πατέρας της καταγόταν από τη Θήβα. Είχε βρεθεί στον Παναμά για την κατασκευή της διώρυγας.

Στοιχεία από το αρχείο αποδεικνύουν ότι και στην δεύτερη φάση της κατασκευής της διώρυγας, αυτή τη φορά από τις ΗΠΑ, υπήρχαν πολλοί Έλληνες που βοήθησαν στην κατασκευή της. Ο αριθμός τους δεν είναι συγκεκριμένος. Στην επίσημη εφημερίδα της εποχής εκείνης στο “Κανάλ Ρέκορντ” γίνονται πολλές αναφορές σε ελληνικά ονόματα, κυρίως σε ό,τι αφορά ατυχήματα. Όπως στην 1η Μαΐου του 1909 αναφέρεται ότι ο Δημήτρης Μικέδορος έχασε τη ζωή του σε εργατικό ατύχημα το οποίο προκλήθηκε από βαγόνι ενός τραίνου που χρησιμοποιούνταν για την κατασκευή του καναλιού. Υπολογίζεται ότι περίπου 27.500 εργάτες έχασαν τη ζωή τους από το 1880 μέχρι τη λειτουργία του καναλιού το 1914. Έλληνας ήταν και ο πρώτος καπετάνιος της διώρυγας ή πιλότος όπως ονομάζονται αυτοί που αναλαμβάνουν τον χειρισμό των πλοίων μέσα στο κανάλι.

Έλληνας καπετάνιος σε αμερικανικό πλοίο

Έτσι, αυτή τη φορά ένας επώνυμος Έλληνας, ο καπετάν Νικήτας Μαυράκης έγραψε τη δική του σελίδα στη δεύτερη σημαντική φάση της ιστορίας του καναλιού. Ήταν στις 15 Αυγούστου του 1914, όταν οι Αμερικανοί με κάθε επισημότητα έκαναν τα εγκαίνια του καναλιού. Από δεκάδες υποψήφιους επιλέχθηκε ομόφωνα ο καπετάνιος Νικήτας Μαυράκης γεννημένος στην Κάσο το 1859. Όπως αναφέρουν τα ιστορικά αρχεία η επιλογή του έγινε όχι μόνο γιατί ήταν ο καλύτερος καπετάνιος αλλά και λόγω της προσωπικότητάς του η οποία τον έκανε ιδιαίτερα γνωστό την εποχή εκείνη στη χώρα. Έτσι το αμερικανικό SS Ancon διέσχισε με επιτυχία το κανάλι και γράφτηκε στην ιστορία ως το πρώτο πλοίο που διέσχισε τη διώρυγα του Παναμά. Η μόνη ένσταση από την πλευρά των διοργανωτών ήταν ότι το όνομα του μοναδικού ικανού να πραγματοποιήσει με επιτυχία τέτοιο εγχείρημα δεν θα έπρεπε να παραπέμπει σε άλλη χώρα και έτσι άλλαξαν το όνομα του Νικήτα Μαυράκη σε John Constantine.

Λίγα λόγια για το κανάλι..

Ο Ατλαντικός και ο Ειρηνικός ωκεανός φαντάζουν τόσο μακριά. Στον Παναμάαυτή η άποψη μηδενίζεται. Απέχουν μόλις μια ώρα. Και στο Κανάλι του Παναμά γίνονται ένα. Ένα από τα μεγαλύτερα μηχανικά έργα του ανθρώπου στον κόσμο σήμερα είναι αντιμέτωπο με άλλη μια πρόκληση, αυτό της κατασκευής ενός μεγαλύτερου καναλιού.

Ηδη στον Παναμά τα τελευταία 5 χρόνια άρχισαν οι εργασίες για την κατασκευή μεγαλύτερων δεξαμενών που θα χτιστούν δίπλα από τις υπάρχουσες οι οποίες πια κρίνονται… μικρές. Υπολογίζεται ότι μέχρι το 2015 το 37% τον πλοίων κοντέινερ δεν θα μπορούν, εξαιτίας των διαστάσεών τους, να περάσουν από τη σημερινή διώρυγα του Παναμά. Οι εργασίες αναμένεται να ολοκληρωθούν έως το 2017.

Συμβολική ημερομηνία καθώς έναν αιώνα πριν γινόταν τα εγκαίνια του σημερινού καναλιού. Επί περίπου εκατό χρόνια τα περισσότερα πλοία περιορίζονταν στο πλάτος των 32 μέτρων, όσο είναι περίπου και το πλάτος των δεξαμενών της διώρυγας. Τα πλοία αυτά ονομάζονταν ΡΑΝΑΜΑΧ. Με τις νέες δεξαμενές το πλάτος διευρύνεται στα 55 μέτρα.

Αν δεν υπήρχε το κανάλι, ένα πλοίο από τη Νέα Υόρκη για να φτάσει στο Σαν Φρανσίσκο στην πλευρά του ειρηνικού, έπρεπε να διανύσει 22.500 χιλιόμετρα κάνοντας όλο το γύρο της Αμερικής, περνώντας από τις παγωμένες θάλασσες της Παταγονίας, στο τέλος του κόσμου. Με το κανάλι τα 22.500 χιλιόμετρα μειώθηκαν στα 9.500 χιλιόμετρα. Η εξοικονόμηση χρόνου και χρήματος οδήγησε από νωρίς στις σκέψεις για τη δημιουργία μιας διώρυγας.

Ιστορία

Από το 1501 κιόλας, οι άνθρωποι ονειρεύτηκαν μια γέφυρα νερού που να ενώνει τον Ατλαντικό Ωκεανό με τον Ειρηνικό, μέσα από τον ισθμό του Παναμά. Η προσπάθεια διάνοιξης της διώρυγας είχε αρχίσει απ” τα πολύ παλιά χρόνια. Πολλοί επιχείρησαν την εκτέλεση του έργου, αλλά οι εδαφικές ανωμαλίες, η διαφορά της παλίρροιας και ο κίτρινος πυρετός έκαναν την κατασκευή προβληματική, αν όχι αδύνατη. Το 1859, τελείωσε η σιδηροδρομική γραμμή που διέσχιζε τον Ισθμό, αφού στοίχισε όμως πολλές απογοητεύσεις, κόπους και έξοδα. Φαινότανε, λοιπόν, πως τα πλοία θα συνεχίζανε να κάνουνε το γύρο του Κέιπ Χορν, διαπλέοντας 8.000 μίλια παραπάνω. Παρόλ” αυτά, το 1876 οι Γάλλοι διαλέγουν και πάλι τον ισθμό του Παναμά σαν το ιδανικό μέρος για τη διάνοιξη της διώρυγας και ιδρύουν τη Διεθνή Εταιρεία της Ωκεάνιας Διώρυγας, που εξουσιοδοτεί και τη γαλλική εταιρεία «Λεσσέψ» που είχε ιδρύσει ο Φερδινάνδος Λεσσέψ να αρχίσει τις εργασίες. Πράγματι, το 1881, αρχίζει η γαλλική προσπάθεια. Όμως οι τροπικοί πυρετοί προκαλούσανε τρομερή απώλεια της ζωής στο εργατικό προσωπικό. Η κακή διαχείριση, η διαφθορά και η κλοπή οργίαζαν. Η προσπάθεια τερματίζεται άδοξα το 1888 με την πτώχευση της εταιρείας. Οι Γάλλοι εγκατέλειψαν το σχέδιο, αφήνοντας πίσω τους σκουριασμένα μηχανήματα και τάφους αναρίθμητων χιλιάδων εργατών.

Το 1904 η αμερικανική κυβέρνηση εξαγόρασε τα γαλλικά δικαιώματα και μια στενή λωρίδα γης, που είχε μήκος 50 μίλια και πλάτος 10 (η Ζώνη της Διώρυγας). Ο αρχίατρος Ουίλιαμ Κρόουφορντ Γκόργκας ανέλαβε να απαλλάξει τη Ζώνη της Διώρυγας από τις ακαθαρσίες και τις αρρώστιες, τη μαλάρια και τον κίτρινο πυρετό, εξαιτίας των οποίων πέθαναν πολλοί εργάτες. Έγινε μια Επιτροπή για τη Διώρυγα, με πλήρη μηχανικά και διοικητικά δικαιώματα και η κατασκευή της άρχισε. Ο πρώτος αρχιμηχανικός Τζον Ουάλας παραιτήθηκε ύστερα από ένα χρόνο και ο διάδοχός του Τζον Στίβενς αποσύρθηκε το 1907.

Ο Πρόεδρος των Η.Π.Α. Θεόδωρος Ρούσβελτ αντιλαμβανόταν πως αν επρόκειτο να κατασκευαστεί μία Διώρυγα του Παναμά, δεν έπρεπε να επαναληφθούν τα λάθη που είχαν διαπράξει οι Γάλλοι. Το 1907, η Επιτροπή Διώρυγας ανετέθη στο στράτευμα και ο συνταγματάρχης Τζορτζ Ουάσινγκτον Γκέταλς ανέλαβε τη διοίκηση. Το κανάλι δε θα γινόταν ένας κρίκος που θα ένωνε απ” ευθείας τον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό Ωκεανό, όπως είχανε σχεδιάσει οι Γάλλοι, αλλά ένας υδάτινος διάδρομος, φραγμένος από ξηρά, κατασκευασμένος στη ψηλή ράχη του ισθμού. Από τον Ατλαντικό τα καράβια θα εισχωρούσαν μέσα σε μια διώρυγα του επιπέδου της θαλάσσης, μήκους 7 μιλίων. Τρία τεράστια φράγματα θα σήκωναν τα πλοία 85 πόδια πάνω από το επίπεδο της θαλάσσης στην πραγματική διώρυγα. Από εκεί θα ταξίδευαν ανεμπόδιστα 32 μίλια στη λίμνη Γκάτουν και θα περνούσαν μέσα από το Κουλέμπρα Κατ στα φράγματα του Ειρηνικού. Το Πέντρο Μιγκουέλ, το πρώτο φράγμα, θα χαμήλωνε τα καράβια 30 πόδια στην τεχνητή λίμνη Μιραφλόρ, πλάτους 2 μιλίων. Έπειτα, άλλα δύο φράγματα θα χαμήλωναν τα υπόλοιπα 54 πόδια στο κανάλι του επιπέδου της θάλασσας.

Από κει και πέρα θα απέμεναν να διασχισθούν μόνο 8,5 μίλια έως τον Ειρηνικό

Ωκεανό.

Αυτό ήταν το ηράκλειο έργο που αντιμετώπισε ο Γκέταλς. Τα κανάλια του επιπέδου της θάλασσας στις δύο άκρες του ισθμού ήταν εύκολη αποστολή, με σκάψιμο και βυθοκαθαρισμό. Όμως τα τεράστια φράγματα, με τις μεγάλες θαλάσσιες θύρες τους, πρόσφεραν πολλά περισσότερα προβλήματα. Το μεγαλύτερο εμπόδιο ήταν το εσωτερικό κανάλι επειδή το ηπειρωτικό χώρισμα ήταν περίπου 85 πόδια ψηλότερο από το προτεινόμενο επίπεδο ύψους του θαλάσσιου διαδρόμου. Οι λόφοι έπρεπε να κοπούν κάθετα σε μια έκταση 9 μιλίων στο Κουλέμπρα Κατ. Πηγή υδάτων θα ήταν για το σκοπό αυτό ο ποταμός Τσάγκρες. Αυτός όμως ήταν πολύ χαμηλότερος από το προτεινόμενο επίπεδο των 85 ποδιών. Έτσι κατασκευάστηκε το Γκάτουν Νταμ. Στο Κουλέμπρα Κατ άνθρωποι και μηχανές σκάψανε ένα βαθύ όρυγμα σε σχήμα V μέσα στο βουνό και ανασκάφθηκαν εκατομμύρια κυβικές γιάρδες χώμα και πέτρα, που το μεγαλύτερο μέρος τους μεταφέρθηκε στο Γκάτουν Νταμ. Την εποχή των βροχών υπήρχε ο κίνδυνος των κατολισθήσεων αλλά και των πλημμυρών του ποταμού Τσάγκρες.

Τα φράγματα έπρεπε να γίνουν αρκετά πλατιά ώστε να μπορούν να τα διαπλεύσουν και τα μεγαλύτερα πλοία του Ναυτικού Στόλου. Έτσι κατασκευάστηκαν με μήκος 1.000 ποδών, πλάτος 110 ποδών και το ύψος τους στα πλάγια ισούται με πολυκατοικία 6 ορόφων. Για να κατασκευαστεί το κανάλι του Παναμά χρειάστηκε να μετατοπιστεί χώμα σε μια ποσότητα που ανέρχεται συνολικά σε 240.000.000 τόνους. Η ποσότητα αυτή θα μπορούσε να σχηματίσει μία σειρά από 63 πυραμίδες, που η κάθε μία να έχει το ύψος της Μεγάλης Πυραμίδας της Αιγύπτου. Τελικά, το έργο ολοκληρώθηκε. Στις 26 Σεπτεμβρίου 1913, άνοιξαν τα φράγματα της λίμνης και το νερό εισχώρησε στο κανάλι. Άνοιξαν οι υδατοφράχτες και τα νερά του Ατλαντικού γέμισαν την πρώτη σύρτη. Πυκνά πλήθη από υπερήφανους εργάτες μαζί με τις οικογένειές τους ζητωκραύγασαν καθώς το πρώτο πλοίο, το ρυμουλκό «Γκέιταν», σημαιοστολισμένο μπήκε σφυρίζοντας μέσα στο φράγμα. Οι μηχανικοί και οι επίσημοι βρίσκονταν επάνω

στο ρυμουλκό.

Ύστερα από ένα χρόνο, στις 15 Αυγούστου του 1914 η Διώρυγα παραδόθηκε στη

διεθνή ναυσιπλοΐα. Μέχρι το 2000 βρισκόταν κάτω από την οικονομική εκμετάλλευση των ΗΠΑ. Στρατιωτικά σήμερα η διώρυγα του Παναμά συνεχίζεται να θεωρείται ουδέτερη θάλασσα.

ΠΕΝΤΑΚΑΘΑΡΑ ΝΕΡΑ - ΛΙΜΝΕΣ & ΠΟΤΑΜΙΑ

Το χρώμα τους ποικίλλει από γαλάζιο και πράσινο μέχρι τιρκουάζ και βαθύ μπλε, ενώ αφορούν σε λίμνες και θάλασσες. Τα πιο καθαρά νερά στον κόσμο κοσμούν διαφημιστικές μπροσούρες και wallpapers εντυπωσιάζοντας όσους τα βλέπουν και παρακινώντας τους να τα επισκεφθούν. Τα καθαρότερα σώματα νερού στον κόσμο προσκαλούν για μια βουτιά εν όψει καλοκαιριού… Μια μικρή γεύση θα σας αφήσει άφωνους λόγω ομορφιάς, χρώματος και διαύγειας..

10. Λίμνη Jenny, Ουαϊόμινγκ, ΗΠΑ

9. Bonito Mato Grosso do Sul, Βραζιλία

8. Palawan, Φιλιππίνες

7. Sabah, Μαλαισία

6. Μαλδίβες

5. Νήσοι Παλάου

4. Μπόρα Μπόρα, Γαλλική Πολυνησία

3. Ταϊτή

2. Μπαχάμες

1. Νησιά Φίτζι

ΤΟ ΠΑΡΚΟ ΤΩΝ ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΕΠΟΧΩΝ - ΓΙΟΥΤΑ Η.Π.Α

To Zion National Park βρίσκεται στα νοτιοδυτικά των ΗΠΑ, στη Γιούτα και καλύπτει μια έκταση 229  τετραγωνικών μιλίων, ενώ το μήκος του φτάνει τα 15 μίλια. Βρίσκεται στη συμβολή του Οροπεδίου του Κολοράντο με την περιοχή Mojave κοντά στην έρημο και λόγω της μοναδικής γεωγραφικής τοποθεσίας του καλύπτει μια μεγάλη ποικιλία χλωρίδας και πανίδας. 

Πολυάριθμα είδη φυτών που ευδοκιμούν όλες τις εποχές του χρόνου, 289 είδη πουλιών, 75 θηλαστικά ζώα και 19 είδη νυχτερίδων, 32 σπάνια ερπετά και πλήθος εντόμων κατοικούν στις τέσσερις ζώνες του πάρκου: έρημο, παρόχθιες περιοχές, δάση και κωνοφόρα δάση.

Το Zion National Park περιλαμβάνει βουνά (το ψηλότερο σημείο είναι 2.661 μέτρα στο βουνό Horse Ranch), άγριας ομορφιάς φαράγγια, αμμώδεις λόφους, τεράστιους μονόλιθους, ποτάμια αλλά και ένα σπήλαιο στο χαμηλότερο σημείο του (στα 1.118 μέτρα).

Μοναδικά χρώματα εναλάσσονται μεταξύ τους με ταχύτητα, σχηματίζοντας εκπληκτικές εικόνες, ενώ το φυσικό τοπίο αλλάζει ξαφνικά, μεταφέροντας τους επισκέπτες από την έρημο, στο βουνό ή στο δάσος, από την πλούσια βλάστηση του καλοκαιριού στο απογυμνωμένο τοπίο του χειμώνα, σαν σε κινηματογραφική ταινία.

Η φυσική «σύνθεση» του πάρκου είναι μοναδική στον κόσμο, αφού οι συνδυασμοί διαφορετικών τοπίων καταδεικνύουν ότι η φύση… κερδίζει στα σημεία και τον πιο έμπειρο φωτογράφο ή ακόμη και τον διασημότερο ζωγράφο! Άλλωστε η διαδρομή από την έρημο… στο βουνό και από τα ποτάμια… στους βράχους είναι το λιγότερο σπάνιο έργο τέχνης!

ΠΡΑΣΙΝΙΖΕΙ ΤΟ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ ΣΤΑΔΙΟ ΤΟΥ ΤΟΚΥΟ ΓΙΑ ΤΟ 2020

 

Στη γνωστή αρχιτέκτονα Ζάχα Χαντίντ ανέθεσε η Ιαπωνία την προσαρμογή του Εθνικού Σταδίου της ενόψει των Ολυμπιακών Αγώνων του 2020. Το αναμορφωμένο στάδιο θα περιλαμβάνει πολλά πράσινα χαρακτηριστικά, όμως τα παράπονα έχουν ήδη αρχίσει..

Το Ολυμπιακό – πλέον – Στάδιο του Τόκιο θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων σύστημα θέρμανσης από γεωθερμική ενέργεια, καθώς και σύστημα ψύξης με βρόχινο νερό. Σε μια προσπάθεια περαιτέρω συρρίκνωσης του αποτυπώματος της διοργάνωσης, τα σχέδια προβλέπουν επίσης την ανακύκλωση του ημιακάθαρτου ή γκρίζου νερού, από τους νιπτήρες και άλλες εγκαταστάσεις μέσα στο στάδιο.

Μέχρι στιγμής, η ιρακινής καταγωγής αρχιτέκτονας δεν έχει αποκαλύψει τι υλικά θα χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή – ή καλύτερα τη μεταμόρφωση – του σταδίου ή πώς αυτά θα αντληθούν, πάντως αναλυτές σημειώνουν ότι τα σχέδια συνιστούν διαφοροποίηση και για την ίδια, καθώς δεν φημιζόταν ποτέ για τα φιλικά προς το περιβάλλον χαρακτηριστικά των επιβλητικών κτισμάτων της.

 

JAPAN SPORT COUNCIL

Κύριο γνώρισμα του σταδίου θα είναι η συρόμενη οροφή του, η οποία θα διασφαλίσει ότι μετά την τελετή λήξης των Ολυμπιακών Αγώνων, οι εγκαταστάσεις θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για άλλους σκοπούς, π.χ. για μεγάλες – υπαίθριες και μη – συναυλίες, αλλά και πάσης φύσεως αθλητικές δραστηριότητες.

Οι αρχιτέκτονες και οι οίκοι, τα σχέδια των οποίων απορρίφθηκαν, έχουν τις ενστάσεις τους. Η σοβαρότερη αφορά το μέγεθος του σταδίου που, όπως λένε, θα επισκιάζει τον περιβάλλοντα χώρο, αλλά και το στάδιο που φιλοξένησε τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο, το 1964.

ΠΑΝΔΑΙΣΙΑ ΧΡΩΜΑΤΩΝ ΣΕ ΚΑΤΑΡΡΑΚΤΕΣ ΣΤΗΝ ΚΑΛΙΦΟΡΝΙΑ

Εντυπωσιακές εικόνες αποκαλύπτουν πως οι καταρράκτες μετατράπηκαν σε… ουράνια τόξα. 

Οι φωτογράφοι Sean Lenz και Kristoffer Abildgaard έριξαν ράβδους χημικού φωτός στους καταρράκτες της Καλιφόρνια και στη συνέχεια τράβηξαν τις συγκλονιστικές φωτογραφίες.

  

Ο Kristoffer, ο οποίος κατάγεται από την Κοπενχάγη, εξηγεί: «Ήμασταν και οι δύο εντυπωσιασμένοι από το τεχνητό φως, όπως το λέιζερ και τις ράδβους χημικού φωτός, σε φυσικά τοπία. Γι’ αυτό το λόγο τα συνδέσαμε με την ελπίδα να δημιουργήσουμε κάτι καινούριο».

 

ΜΥΘΟΛΟΓΙΑ ΡΟΔΟΥ

Πολλοί μύθοι έχουν συνδεθεί με τη δημιουργία της Ρόδου. Σύμφωνα με τον Πίνδαρο, όταν ο Δίας επικράτησε των Γιγάντων, αποφάσισε να μοιράσει τη γη στους Ολύμπιους Θεούς. Ο Ήλιος όμως, έλειπε από τη μοιρασιά κι έμεινε χωρίς γη. Ο Δίας για να μην τον αδικήσει είπε να ξανακάνουν τη μοιρασιά, αλλά ο Ήλιος τότε είπε πως η γη που θα αναδυόταν από τη θάλασσα, όταν θα ανατέλλει το επόμενο πρωινό, θα γινόταν δική του. Έτσι αναδύθηκε ένα πανέμορφο και καταπράσινο νησί, η Ρόδος. Ο Ήλιος συνεπαρμένος από την ομορφιά της την έλουσε με τις ακτίνες του. Από τότε η Ρόδος είναι το νησί του Ήλιου, το πιο φωτεινό και λαμπερό.

Ένας άλλος μύθος αναφέρει ότι η Ρόδος ήταν νύμφη, κόρη του Ποσειδώνα και γυναίκα του Ήλιου.

Ο Ήλιος με τη νύμφη Ρόδο γέννησε εφτά γιους τους Ηλιάδες: τον Όχιμο, τον Κέρκαφο, τον Μάκαρ, τον Ακτίονα, τον Τενάγη, τον Τριόπα, τον Κάνδαλο και μια κόρη την Ηλεκτρυώνη. Ο Κέρκαφος γέννησε τρεις γιους, τον Κάμειρο, τον Ιάλυσο και τον Λίνδο που μοίρασαν το νησί σε τρία μέρη και ο καθένας είχε τη δική του πόλη που της έδωσε το όνομά του.

ΦΑΡΟΣ - 2

ΦΑΡΟΣ - 1

ΤΑΖ ΜΑΧΑΛ - ΙΝΔΙΑ

Το Ταζ Μαχάλ (Taj Mahal) βρίσκεται κοντά στην πόλη Άγκρα της βόρειας Ινδίας, στις όχθες του ποταμού Γιούμα. Κατασκευάστηκε από τον μογγόλο αυτοκράτορα Σαχ Γιαχάν Α', τον 17ο αιώνα, στη μνήμη της συζύγου του Μουμτάζ Μαχάλ (εξ ου και Ταζ Μαχάλ). Πολλοί το έχουν χαρακτηρίσει ως το όγδοο θαύμα του κόσμου! Πρόκειται για ένα από τα ομορφότερα μνημεία και η ιστορία του είναι μία από τις πιο ρομαντικές.

Ο Γιαχάν, που βασίλεψε από το 1628 έως το 1658, παντρεύτηκε την Αριουμάντ Μπάνο Μπέγκουμ το 1612. Τη λάτρευε, γι' αυτό και την αποκαλούσε Μουμτάζ Μαχάλ (Κορόνα του Παλατιού). Η βασίλισσα τον ακολουθούσε παντού, ακόμα και στις στρατιωτικές εκστρατείες.

Στις 17 Ιουνίου του 1631, κατά τη διάρκεια μιας εκστρατείας στο Μπουρχανπούρ της Κεντρικής Ινδίας, η Μουμτάζ Μαχάλ πέθανε, λίγα λεπτά αφότου έφερε στον κόσμο το 14ο παιδί τους. Η τελευταία επιθυμία που εξέφρασε στο σύζυγό της ήταν να φτιάξει ένα μνημείο προς τιμήν της, τόσο λαμπρό που όμοιό του ο κόσμος δεν θα 'χε ξαναδεί. Και ο αυτοκράτορας κράτησε την υπόσχεσή του..

Οι εργασίες κατασκευής του Ταζ Μαχάλ ξεκίνησαν το 1632 και ολοκληρώθηκαν 22 χρόνια αργότερα. Για την ανέγερσή του δούλεψαν 20.000 εργάτες και δαπανήθηκαν 32 εκατομμύρια ρουπία (κατά προσέγγιση 65.000 ευρώ). Όταν ολοκληρώθηκε, ένας χρυσός φράχτης τοποθετήθηκε γύρω από το φέρετρο, το οποίο -λένε- ο αυτοκράτορας το στόλισε με πέρλες και διαμάντια. Επίσης, τοποθέτησε 2.000 φρουρούς για να το φυλάνε.

Ο Σαχ Γιαχάν σκόπευε να χτίσει άλλο ένα μνημείο από μαύρο μάρμαρο, στην αντίπερα όχθη του ποταμού, για να το αφιερώσει στον ίδιο του τον εαυτό. Πριν ξεκινήσει, όμως, για το δεύτερο εγχείρημά του, ο γιος του Ορανγκζέμπ κατέλαβε την εξουσία και τον φυλάκισε. Ο αυτοκράτορας πέρασε το υπόλοιπο της ζωής του στο οχυρό της πόλης Άγκρα, κοιτώντας το Ταζ Μαχάλ και περιμένοντας τη στιγμή που θα ξανασυναντούσε την πολυαγαπημένη του σύζυγο. Μετά το θάνατό του, το 1666, ετάφη δίπλα της.

Η ιστορία του Ταζ Μαχάλ είναι μια διαχρονική ιστορία αγάπης, που εκατομμύρια άνθρωποι απ' όλο τον κόσμο συρρέουν για να την ξαναζήσουν, θαυμάζοντας το μοναδικό αυτό μνημείο.

Ο ΑΤΛΑΝΤΙΚΟΣ ΩΚΕΑΝΟΣ ΣΥΝΑΝΤΑ ΤΗΝ ΚΑΡΑΙΒΙΚΗ

Το Eleuthera είναι ένα από τα πολλά νησιά που βρίσκονται στο αρχιπέλαγος στις Μπαχάμες, περίπου 80 χιλιόμετρα ανατολικά από την πρωτεύουσα Nassau. Είναι μακρύ, περίπου 180 χιλιόμετρα, και λεπτό, περίπου με μόλις 1,6 χιλιόμετρα πλάτος σε κάποια μέρη. Τα καταγάλανα νερά της ρηχής θάλασσας της Καραϊβικής στο ένα μέρος του νησιού έρχονται σε πλήρη αντίθεση με το βαθύ μπλε του Ατλαντικού Ωκεανού με τα χιλιάδες μέτρα βάθος. Ένα από τα καλύτερα μέρη όπου μπορείτε να δείτε αυτήν την εξαιρετικά ασυνήθιστη και εντυπωσιακή αντιπαράθεση είναι η γέφυρα Glass Window Bridge.

Η εν λόγω γέφυρα βρίσκεται 3 χιλιόμετρα ανατολικά από το Upper Bogue και ενώνει τις Gregory Town και Lower Bogue στο στενότερο σημείο του νησιού. Είναι ένα από τα λίγα μέρη στη γη όπου μπορείτε να συγκρίνετε τα πλούσια νερά του Ατλαντικού Ωκεανού στη μία πλευρά του δρόμου και τα ήρεμα γαλαζοπράσινα-πράσινα νερά της Exuma Sound (Καραϊβικής Θάλασσας) από την άλλη πλευρά, χωρισμένα από μια λωρίδα βράχου με μόλις 9 μέτρα πλάτος.

Πάνω από την φυσική πέτρινη γέφυρα, κατασκευάστηκε μια τσιμεντένια γέφυρα που συνδέει τα βορειότερα και τα νοτιότερα σημεία του Eleuthera μέσω ενός ασφαλτοστρωμένου δρόμου. Η Glass Window Bridge είναι ένα από τα πιο πολυσύχναστα σημεία του νησιού.

Για αιώνες, υπήρχε μια φυσική πέτρινη γέφυρα που συνέδεε την βόρεια και τη νότια Eleuthera. Αργότερα στην δεκαετία του 1940, διάφοροι τυφώνες συνετέλεσαν στο να καταστραφεί η γέφυρα και τότε ήταν που αντικαταστάθηκε από μια τσιμεντένια γέφυρα, η οποία διατηρήθηκε για δεκαετίες με διάφορες επισκευές κατά καιρούς, αλλά το 1992 και το 1999 δύο τυφώνες της προκάλεσαν σοβαρές ζημιές. Μετά τον τυφώνα Floyd του 1999, δεν έμεινε σχεδόν τίποτα από την αρχική Glass Window Bridge. Παρά το γεγονός ότι η γέφυρα επισκευάστηκε και ο δρόμος Queen’s Highway επανασυνδέθηκε μέσα σε λίγους μήνες, η γεωγραφία του νησιού άλλαξε για πάντα. Ακόμα και μια δεκαετία μετά, εργάτες συνεχίζουν να ενισχύουν την ακτογραμμή, προκειμένου να στρώσουν εκ νέου τη σοβαρά διαβρωμένη άσφαλτο.

Οποιοσδήποτε επισκέπτεται την Glass Window Bridge και τις τριγύρω περιοχές που είναι γεμάτες γκρεμούς πρέπει να είναι πάρα πολύ προσεκτικός, καθώς τεράστια κύματα φτάνουν αναπάντεχα και σκάνε πάνω στη γέφυρα και στα κοντινά βράχια. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν άμεσοι ύφαλοι κατά μήκος της πλευράς του ωκεανού για να διαλύσουν αυτά τα θεόρατα κύματα, καταφθάνοντας στην στεριά μπορεί να την χτυπήσουν με τρομερή δύναμη και όπως έχει γίνει γνωστό παρασύρουν στον ωκεανό όχι μόνο ανθρώπους, αλλά και οχήματα.